F1 GP Olanda a Zandvoort: ecco gli orari della Sprint, delle qualifiche e della gara, oltre a dove vedere tutte le sessioni in TV e streaming.

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La F1 torna in pista dopo la pausa estiva e lo fa con un appuntamento particolarmente atteso: il Gran Premio d’Olanda sul circuito di Zandvoort. Il weekend è in programma da venerdì 21 a domenica 23 agosto e rappresenta il dodicesimo round del Mondiale. Il fine settimana olandese sarà caratterizzato anche dal format Sprint, con una gara breve in programma sabato prima delle qualifiche che determineranno la griglia di partenza del Gran Premio di domenica. Per Zandvoort si tratta inoltre dell’ultima apparizione nel calendario iridato.

F1: GP Olanda, il programma completo

L’attività in pista inizierà venerdì 21 agosto con la prima sessione di prove libere, seguita nel pomeriggio dalle qualifiche Sprint. Il programma del weekend, con tutti gli orari italiani, è il seguente:

Venerdì 21 agosto

• Prove Libere 1: 12:30
• Qualifiche Sprint: 16:30

Sabato 22 agosto

• Sprint Race: 12:00
• Qualifiche GP: 16:00

Domenica 23 agosto

• Gara: 15:00

La giornata di sabato sarà quindi particolarmente intensa, con la Sprint Race a mezzogiorno e le qualifiche tradizionali nel pomeriggio.

Dove vedere il GP d’Olanda di F1 in TV

Il Gran Premio d’Olanda 2026 sarà trasmesso integralmente in diretta sui canali Sky dedicati alla Formula 1. La copertura comprenderà tutte le sessioni del weekend, dalle prove libere fino alla gara. La Sprint Race di sabato alle 12:00 sarà inoltre visibile in chiaro su TV8. Qualifiche e Gran Premio saranno invece disponibili su TV8 in differita.

Foto di Philip Myrtorp su Unsplash

Dove vedere la gara in streaming

Per chi preferisce seguire la Formula 1 online, tutte le sessioni saranno disponibili in diretta streaming attraverso NOW, oltre che tramite la piattaforma Sky per gli abbonati. Il weekend di Zandvoort promette dunque grande spettacolo: la Sprint offrirà già sabato una prima occasione per conquistare punti, mentre domenica alle 15:00 sarà il momento della gara principale.

Zandvoort, un appuntamento speciale

Il circuito olandese misura 4,259 chilometri ed è caratterizzato da 14 curve. Il Gran Premio d’Olanda torna dopo la pausa estiva e apre la seconda parte della stagione con un weekend dal programma particolarmente ricco. Grande attenzione sarà inevitabilmente rivolta ai protagonisti del Mondiale, con Max Verstappen chiamato a correre davanti al pubblico di casa e i principali contendenti pronti a darsi battaglia in una fase decisiva del campionato.

Toto Wolff torna a parlare della Ferrari e della power unit: il team principal Mercedes considera il motore del Cavallino competitivo.

Foto di Philip Myrtorp su Unsplash

Il duello tra Mercedes e Ferrari non si limita alla pista. In Formula 1 continua infatti il confronto a distanza tra i protagonisti dei due team, con Toto Wolff che ha nuovamente commentato le prestazioni della Scuderia di Maranello e, in particolare, il rendimento della sua power unit. Il team principal della Mercedes ha ridimensionato le critiche della Ferrari sulla competitività del proprio motore, sostenendo che il propulsore del Cavallino sia tutt’altro che in difficoltà. Una posizione destinata inevitabilmente a riaccendere il dibattito sulle differenze tra le varie power unit.

Wolff: “La Ferrari continua a lamentarsi”

Wolff ha affrontato il tema senza risparmiare una frecciata alla Ferrari. Secondo il manager austriaco, infatti, il Cavallino avrebbe continuato a sottolineare una presunta inferiorità della propria unità motrice rispetto alla concorrenza: “La Ferrari continua a lamentarsi di non avere il motore più potente. Ma io credo che abbiano un propulsore assolutamente competitivo”.

Ferrari, il confronto non riguarda soltanto il motore

Il ragionamento di Wolff si sposta infatti sulla configurazione complessiva delle monoposto. Secondo il team principal Mercedes, per valutare realmente il rendimento di una vettura è necessario considerare il rapporto tra motore, aerodinamica e filosofia progettuale. La Ferrari, a suo giudizio, avrebbe scelto una configurazione orientata alla ricerca di un elevato carico aerodinamico. Una caratteristica che può influenzare inevitabilmente anche il comportamento della vettura sui diversi circuiti. Il tema della power unit rimane quindi soltanto una parte di un quadro tecnico molto più ampio.

Wolff: “Siamo tutti più o meno alla pari”

Il team principal della Mercedes ha poi tracciato un quadro sostanzialmente equilibrato tra i principali motoristi. Il riferimento è soprattutto alla differenza tra la potenza del solo motore termico e quella garantita dall’intero pacchetto tecnico: “Penso che siamo tutti più o meno alla pari”.

Una frase che lascia intendere come, secondo Wolff, le differenze tra i propulsori non siano sufficienti da sole a spiegare il rendimento delle monoposto. La competitività dipende da un insieme di fattori, dalla gestione dell’energia all’efficienza aerodinamica, passando per il comportamento della vettura in pista.

La power unit torna al centro del dibattito

Il tema assume particolare importanza nel contesto della Formula 1, stagione caratterizzata dal nuovo regolamento sulle power unit. La componente elettrica ha acquisito un peso maggiore rispetto al passato, mentre è stato eliminato l’MGU-H, modificando profondamente l’equilibrio tecnico tra i motoristi. In questo scenario, ogni dichiarazione sulle prestazioni dei propulsori assume un peso specifico ancora maggiore. Ferrari, Mercedes e gli altri costruttori sono chiamati a trovare il miglior compromesso possibile tra potenza, efficienza energetica e aerodinamica.

Ferrari-Mercedes, la sfida continua

Le parole di Wolff aggiungono dunque un nuovo capitolo al confronto tra Ferrari e Mercedes. Da una parte le valutazioni sulla competitività della power unit, dall’altra l’importanza del progetto complessivo della monoposto. Il messaggio del manager austriaco è chiaro: il motore Ferrari è competitivo e non rappresenterebbe, secondo lui, un evidente punto debole. La pista, come sempre, sarà chiamata a dare la risposta definitiva.

La F1 guarda al futuro: possibile ritorno di Hockenheim e nuovi GP in Africa, Thailandia e Argentina. Il calendario resterà a 24 gare.

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La F1 guarda già al futuro e studia una possibile trasformazione del calendario dei prossimi anni. Il crescente interesse internazionale nei confronti del Mondiale sta portando Liberty Media e i vertici della categoria a valutare nuove destinazioni, senza però aumentare il numero complessivo degli appuntamenti. L’obiettivo, infatti, resta quello di mantenere il calendario entro il limite delle 24 gare stagionali. Le richieste provenienti da diversi Paesi sono però numerose e questo potrebbe portare a una maggiore alternanza tra i circuiti. A fare il punto sulle strategie future è stato Stefano Domenicali, amministratore delegato della Formula 1, che ha illustrato alcuni degli scenari attualmente al vaglio.

F1, possibile ritorno in Africa

Tra le aree geografiche che potrebbero entrare maggiormente nei programmi della Formula 1 c’è l’Africa. Le trattative sarebbero in corso e l’interesse per un nuovo Gran Premio nel continente appare concreto. Una delle possibilità è rappresentata dal Sudafrica, già protagonista in passato del calendario iridato. Non sarebbe però l’unica opzione sul tavolo: anche il Ruanda starebbe cercando di ritagliarsi uno spazio nel panorama della Formula 1. Il Paese africano ha registrato negli ultimi anni una crescente presenza nel mondo dello sport internazionale e potrebbe rappresentare una delle novità più interessanti per il futuro del Circus.

Argentina e Thailandia osservano la Formula 1

Anche il Sud America potrebbe tornare a essere protagonista. L’Argentina punta infatti a riportare il Gran Premio nel calendario dopo un’assenza ormai pluridecennale. L’ultimo appuntamento argentino di Formula 1 risale al 1998, ma l’interesse è tornato a crescere soprattutto grazie alla presenza di Franco Colapinto, che ha contribuito ad alimentare l’entusiasmo del pubblico locale. Sul fronte asiatico, invece, la principale candidata sarebbe la Thailandia. Il Paese sta cercando da tempo di entrare nel calendario della Formula 1 e potrebbe diventare una delle nuove destinazioni del Mondiale.

Hockenheim sogna il ritorno nel calendario F1

La novità dal maggiore valore storico riguarda però la Germania. La Formula 1 avrebbe infatti riallacciato i rapporti con gli organizzatori del circuito di Hockenheim, storico impianto che per molti anni ha ospitato il Gran Premio di Germania. Domenicali ha confermato l’esistenza di contatti con il tracciato tedesco, sottolineando però che un eventuale ritorno non sarebbe imminente. Secondo le indiscrezioni provenienti dalla Germania, Hockenheim potrebbe tornare a ospitare una gara di Formula 1 a partire dal 2029. Si tratterebbe di un ritorno particolarmente significativo per gli appassionati, considerando il peso storico del circuito nel Mondiale.

Spazio alla rotazione dei Gran Premi

L’aumento delle richieste da parte dei diversi Paesi rende inevitabile una riflessione sulla composizione futura del calendario. Con il tetto fissato a 24 Gran Premi, l’ingresso di nuove sedi potrebbe avvenire attraverso un sistema di rotazione. Un modello di questo tipo è già stato introdotto per Spa-Francorchamps e Barcellona, che hanno iniziato un percorso di alternanza nel calendario. La Formula 1 potrebbe quindi puntare sempre più su una programmazione dinamica, capace di mantenere i circuiti storici ma allo stesso tempo di aprire le porte a nuovi mercati.

Il futuro del calendario è sempre più internazionale

La strategia di Liberty Media appare dunque chiara: ampliare la presenza geografica della Formula 1 senza aumentare il numero delle gare. Africa, Argentina e Thailandia sono alcune delle aree che potrebbero conquistare spazio nei prossimi anni, mentre il possibile ritorno di Hockenheim rappresenterebbe un ponte con la tradizione del Mondiale. Il calendario della Formula 1 è quindi destinato a cambiare ancora. La sfida per Domenicali e Liberty Media sarà trovare il giusto equilibrio tra nuovi mercati, circuiti storici e sostenibilità di un campionato che, per numero di appuntamenti, ha già raggiunto il limite massimo previsto.