F1, caos al GP Bahrain a Sepang: un bug del software FIA ha causato perdite di potenza nel giro di formazione. Aggiornamento d’emergenza per ripartire.

Il Gran Premio del Bahrain di F1 a Sepang è iniziato con una situazione surreale. Diverse monoposto hanno infatti accusato una perdita di potenza durante il giro di formazione, costringendo la Direzione Gara a interrompere la procedura di partenza e provocando una lunga attesa prima del via. A causare il problema non è stato un guasto specifico alle singole power unit, ma un bug nel software standard utilizzato dalle monoposto, emerso in una combinazione di condizioni che non era stata prevista durante i test. La FIA ha successivamente spiegato l’accaduto e confermato di aver preparato in tempi record un aggiornamento per consentire alla gara di ripartire.

F1, cosa è successo durante il giro di formazione

Il problema si è manifestato dopo il forte maltempo che aveva già costretto a posticipare l’inizio del Gran Premio. Quando le vetture sono scese in pista dietro alla Safety Car, la velocità particolarmente bassa ha generato una sorta di effetto fisarmonica all’interno del gruppo. Max Verstappen, partito dalla pole position, è stato tra i primi piloti a incontrare l’anomalia. Poco dopo anche Lewis Hamilton e altri protagonisti hanno rallentato in maniera evidente o sono arrivati quasi a fermarsi. La situazione ha immediatamente fatto scattare l’allarme. Con diverse monoposto incapaci di procedere regolarmente, la FIA ha deciso di sospendere la procedura di partenza e riportare le vetture ai box.

Il bug del software FIA

A chiarire la dinamica è stato Nikolas Tombazis, responsabile FIA per le monoposto. La causa è stata individuata nel software utilizzato per la gestione delle nuove power unit in condizioni di pista bagnata. La combinazione tra regime del motore molto basso, scarsa aderenza, gestione dell’energia in modalità wet e particolari caratteristiche del circuito di Sepang ha fatto emergere un comportamento inatteso del sistema. In condizioni di bagnato è previsto un limite alla potenza elettrica erogabile. Il problema è emerso quando alcune vetture hanno raggiunto velocità estremamente basse in determinati settori del tracciato: il software non è riuscito a gestire correttamente la situazione e la potenza non è stata nuovamente resa disponibile nel modo previsto. La FIA ha precisato che il problema non era legato a un singolo motorista. L’anomalia riguardava infatti il software standard sviluppato attraverso la collaborazione tra federazione, squadre, costruttori delle power unit e fornitore della centralina elettronica.

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Aggiornamento software preparato in pochi minuti

Una volta individuata la causa, i tecnici FIA hanno dovuto intervenire rapidamente. Durante l’interruzione è stato preparato un aggiornamento del software, successivamente distribuito a tutte le squadre. I team hanno quindi installato la modifica sulle monoposto e verificato che ogni vettura fosse pronta prima di riprendere la procedura di partenza. L’operazione ha contribuito a prolungare sensibilmente la pausa, con il Gran Premio che è ripartito dopo una sospensione complessiva di oltre 50 minuti.   La FIA ha sottolineato la particolare difficoltà dell’intervento: normalmente un aggiornamento di questo tipo richiederebbe tempi molto più lunghi per essere verificato, ma in quel momento era necessario trovare una soluzione immediata per permettere alle vetture di scendere nuovamente in pista.

FIA, nessun problema di sicurezza ma ora partirà l’indagine

Il bug non ha compromesso soltanto lo spettacolo, ma ha sollevato interrogativi sulla complessità delle nuove monoposto di F1. Le power unit introdotte nel 2026 hanno infatti aumentato significativamente il peso della componente elettrica e dei sistemi software che gestiscono l’energia. La FIA ha assicurato che la modifica introdotta a Sepang non ha compromesso sicurezza, regolarità sportiva o competitività. Allo stesso tempo, la federazione ha annunciato una revisione completa dell’accaduto insieme alle squadre e ai costruttori delle power unit.   Il problema, secondo la FIA, non era stato individuato durante i test perché non si era verificata la stessa combinazione di condizioni: pista bagnata, velocità estremamente ridotte e specifiche modalità di gestione dell’energia.

Verstappen e Hamilton: “È stato folle”

La vicenda ha inevitabilmente suscitato la reazione dei piloti. Verstappen e Hamilton hanno raccontato di aver vissuto momenti di grande confusione all’interno dell’abitacolo, con le monoposto incapaci di mantenere una velocità regolare. Il pilota della Red Bull ha descritto la situazione come una sorta di “Lego race”, mentre Hamilton ha confermato di aver dovuto addirittura fermare e riavviare la vettura. Il Gran Premio, alla fine, è riuscito a prendere il via e ha regalato la vittoria proprio a Verstappen, davanti a Kimi Antonelli e Hamilton. Ma il risultato sportivo è inevitabilmente passato in secondo piano rispetto al clamoroso episodio che ha caratterizzato l’inizio della gara.

F1, la FIA dovrà evitare un nuovo caso Sepang

Il caos del GP del Bahrain a Sepang rappresenta dunque un campanello d’allarme per la Formula 1. La federazione dovrà analizzare nel dettaglio quanto accaduto e ampliare le procedure di verifica del software utilizzato dalle nuove monoposto. L’intervento d’emergenza ha permesso di salvare la gara, ma l’episodio ha mostrato quanto sia diventato complesso il rapporto tra elettronica, gestione dell’energia e prestazioni delle vetture. Ora la priorità della FIA sarà fare in modo che un problema simile non possa ripetersi nelle prossime gare della stagione.

Buone notizie per Jannik Sinner. Il lungo stop seguito alla vittoria di Wimbledon comincia a intravedere la sua conclusione. Il tennista italiano ha terminato a Torino il ciclo di cure e riabilitazione al JMedical e si prepara a rientrare a Montecarlo, dove riprenderà progressivamente il lavoro sul campo.

La situazione del ginocchio destro, alle prese con una tendinopatia extra-articolare, è migliorata dopo circa tre settimane di terapie. I riscontri degli ultimi giorni sono stati incoraggianti, tanto da permettere allo staff medico e tecnico di passare dalla fase prevalentemente riabilitativa a quella sportiva.

Dal J Medical al campo, il prossimo test sarà quello decisivo per Sinner

Il passaggio a Montecarlo rappresenta una tappa importante, ma non equivale ancora al via libera definitivo per il ritorno alle competizioni.

A Torino Sinner ha alternato terapie, fisioterapia, lavoro di potenziamento e stabilizzazione dell’articolazione, fino ai primi test con la racchetta e ai movimenti specifici richiesti dal tennis, come appoggi, cambi di direzione e rotazioni. Le risposte sono state positive e hanno consentito di programmare il ritorno agli allenamenti in campo. Anche durante la sua recente apparizione al Gran Premio d’Italia di Monza, Sinner aveva lasciato filtrare ottimismo sulle condizioni del ginocchio, rispondendo positivamente a chi gli chiedeva come stesse.

Ora, però, sarà proprio il campo a fornire le indicazioni più importanti. L’obiettivo è aumentare progressivamente i carichi, verificando giorno dopo giorno come il ginocchio reagirà al lavoro tennistico vero e proprio.

La prudenza resta quindi fondamentale. Anche perché il problema aveva già costretto Sinner a rinunciare alla tournée americana e, soprattutto, agli US Open.

Obiettivo Pechino, ma senza una corsa contro il tempo

Il calendario continua a indicare una data precisa. L’ATP 500 di Pechino, in programma dal 30 settembre al 6 ottobre. Sinner è il campione in carica e l’intenzione dello staff è quella di arrivare in Cina nelle condizioni necessarie per competere al massimo livello. Ad oggi però sarebbe prematuro considerare il suo rientro a Pechino come una certezza assoluta.

La formula scelta dal team di Sinner è chiara, prima il recupero completo, poi la competizione. Il ritorno a Montecarlo servirà proprio a capire se il ginocchio è in grado di sostenere progressivamente i carichi di allenamento senza dolore o altri segnali di allarme.

Solo dopo questa fase si potrà avere un quadro più preciso sulla possibilità di scendere in campo in Cina.

Il percorso seguito nelle ultime settimane racconta bene la strategia adottata dal gruppo di lavoro del numero uno del mondo. Prima la riduzione dell’infiammazione, poi il recupero della forza e della stabilità dell’articolazione e infine la progressiva introduzione dei gesti specifici.

Se tutto procederà secondo programma, Pechino sarà il primo vero banco di prova dopo lo stop. E il calendario potrebbe poi proseguire con il Masters 1000 di Shanghai, in programma subito dopo il torneo cinese.

La priorità dello staff tecnico e medico di Sinner rimane comunque la stessa. Tornare quando sarà davvero tutto pronto, non semplicemente quando sarà possibile.

La Vuelta di Spagna 2026 arriva all’ultima grande sfida in montagna, domani il Collado del Alguacil potrebbe riscrivere la classifica generale.

La 20ª tappa della Vuelta di Spagna 2026, in programma domani sabato 12 settembre, rappresenta l’ultimo vero appuntamento con l’alta montagna prima della passerella conclusiva di Granada. Il percorso misura 186,8 chilometri, da La Calahorra al Collado del Alguacil, e presenta un dislivello complessivo superiore ai 5.000 metri. La partenza è prevista alle 12:30, mentre l’arrivo è stimato intorno alle 17:20.

Un percorso senza tregua

La giornata sarà tutt’altro che lineare. Dopo una prima parte caratterizzata da salite e discese, il percorso entrerà nella fase decisiva con una sequenza di ascese che metterà alla prova soprattutto gli uomini della classifica generale. Tra i passaggi più impegnativi figurano il doppio transito sull’El Purche, 8,2 chilometri all’8,1%, e il Puerto de El Duque, 7,4 chilometri all’8,3%.

Il vero giudizio arriverà però negli ultimi chilometri. Il Collado del Alguacil è una salita inedita per il ciclismo professionistico e misura 8,3 chilometri con una pendenza media del 9,8%. La vetta è posta a 1.884 metri di quota, un finale estremamente selettivo, nel quale anche pochi secondi possono trasformarsi in una differenza decisiva nella lotta per la maglia rossa.

I risultati della tappa 19

La 19ª tappa, disputata oggi tra Vélez-Málaga e Peñas Blancas a Estepona, ha premiato Eddie Dunbar. L’irlandese è riuscito a superare nel finale Santiago Buitrago, al termine di una lunga fuga, conquistando una vittoria di grande prestigio sul traguardo in salita. Alle loro spalle si è sviluppata la battaglia tra gli uomini della classifica generale, con Enric Mas, Primož Roglič e Felix Gall ancora una volta protagonisti.

Il risultato più importante in ottica classifica è però la conferma di Enric Mas in maglia rossa. Lo spagnolo ha difeso il primato al termine della dura ascesa di Peñas Blancas e si presenta così alle ultime due tappe ancora al comando della Vuelta . Dopo la cronometro di Jerez, Roglič resta secondo a 1’37”, mentre Felix Gall è terzo a 3’01”; completano la top five Richard Carapaz, a 5’17”, e Oscar Onley, a 6’03”. Mas ha quindi costruito una posizione favorevole, ma il Collado del Alguacil rappresenta un ultimo banco di prova di enorme difficoltà.

L’ultima grande occasione per la Vuelta

Con una salita finale così dura e un dislivello complessivo imponente, la 20ª tappa potrebbe essere l’ultima occasione concreta per cambiare il volto della Vuelta. Gli uomini della generale dovranno dosare le energie, scegliere il momento giusto per attaccare e soprattutto arrivare lucidi all’ultima ascesa.

Generato con AI

Dopo 186,8 chilometri e migliaia di metri di dislivello, il Collado del Alguacil potrebbe dunque consegnare alla Vuelta 2026 il suo verdetto più importante, quello destinato a separare chi sogna ancora la maglia rossa da chi dovrà ormai soltanto difenderla fino a Granada.